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世界訊息：歐陽(yáng)明高：我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展特征明顯

2023-02-22 08:38:14 來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 陳夢(mèng)宇

【資料圖】

2022年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展超出預(yù)期，形成高質(zhì)量發(fā)展格局。歐陽(yáng)明高表示，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)加速調(diào)整，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力逐步加強(qiáng)。未來(lái)，消費(fèi)者對(duì)自主品牌新能源產(chǎn)品的信心和信賴(lài)度會(huì)不斷提高。

歐陽(yáng)明高分析，在過(guò)去一年中，新能源汽車(chē)最大的影響因素是鋰價(jià)上漲，主要原因是需求旺盛，供不應(yīng)求。預(yù)計(jì)今年下半年電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格將回歸至35萬(wàn)-40萬(wàn)元/噸區(qū)間。

“我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)加速調(diào)整，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力逐步加強(qiáng)，期間會(huì)淘汰一部分企業(yè)，但行業(yè)整體會(huì)越來(lái)越好，這是市場(chǎng)化的必經(jīng)過(guò)程。未來(lái)，消費(fèi)者對(duì)自主品牌新能源產(chǎn)品的信心和信賴(lài)度會(huì)不斷提高。”在日前舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2023）專(zhuān)家媒體交流會(huì)上，中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體趨勢(shì)做出判斷。

2022年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展超出預(yù)期，形成高質(zhì)量發(fā)展格局。歐陽(yáng)明高表示：“就產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力而言，此前自主品牌電動(dòng)車(chē)兩極分化嚴(yán)重，主要集中在高端車(chē)和微型車(chē)，如今在乘用車(chē)方面已覆蓋所有車(chē)型，并大舉進(jìn)入10萬(wàn)-20萬(wàn)元主流區(qū)間。此外，自主品牌出口車(chē)輛價(jià)格也不斷攀升，2022年前八個(gè)月單車(chē)價(jià)格已接近2萬(wàn)美元，五年間提升10倍。”

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展離不開(kāi)技術(shù)的進(jìn)步，在歐陽(yáng)明高看來(lái)，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑全球，“最近寧德時(shí)代和福特合作，不建廠而是采用技術(shù)支持的模式；比亞迪刀片電池更是引領(lǐng)了乘用車(chē)裝載磷酸鐵鋰電池的潮流，這是我們高質(zhì)量發(fā)展的明顯特征。”

在基礎(chǔ)設(shè)施方面，歐陽(yáng)明高表示：“根據(jù)最新出臺(tái)的超級(jí)充電標(biāo)準(zhǔn)，350千瓦超級(jí)快充成為各家企業(yè)的部署重點(diǎn)，預(yù)估充電5分鐘可補(bǔ)能30%；慢充方面，有序充電和雙向充電研發(fā)已經(jīng)到位，預(yù)計(jì)很快開(kāi)始大規(guī)模示范。”

在電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，鋰電池是整個(gè)新能源生態(tài)中的核心樞紐裝置，鋰資源更是行業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象。歐陽(yáng)明高分析，在過(guò)去一年中，新能源汽車(chē)最大的影響因素是鋰價(jià)上漲，主要原因是需求旺盛，供不應(yīng)求。

不過(guò)，目前電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)回歸到45萬(wàn)/噸附近，歐陽(yáng)明高預(yù)計(jì)，“今年下半年可能進(jìn)一步回歸至35萬(wàn)-40萬(wàn)元/噸區(qū)間，全年供需總體平衡，明年甚至總體會(huì)有過(guò)剩。”他認(rèn)為比較合理的價(jià)格平衡點(diǎn)是20萬(wàn)元/噸，不能太低，否則鋰電池回收便無(wú)利可圖，不利于行業(yè)發(fā)展。

此外，由于電動(dòng)汽車(chē)和動(dòng)力電池總量已經(jīng)很大，歐陽(yáng)明高認(rèn)為今年相關(guān)增長(zhǎng)率會(huì)有所下降，他表示：“2023年純電動(dòng)汽車(chē)增長(zhǎng)率將從接近100%降到30%-40%，總產(chǎn)銷(xiāo)量接近1000萬(wàn)輛，動(dòng)力電池增長(zhǎng)率也將下降，需求緊張的局面會(huì)大幅緩解。”

歐陽(yáng)明高進(jìn)一步分析：“目前電池成本、電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格偏高，補(bǔ)貼又在下降或停止，插電混動(dòng)和增程式電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量或?qū)⒊尸F(xiàn)上升趨勢(shì)，今后幾年有可能在新能源汽車(chē)總量占比提升到30%-35%。但中長(zhǎng)期看，隨著電池商業(yè)模式及技術(shù)的創(chuàng)新、慢充樁的普及和高速公路超級(jí)快充的部署，未來(lái)充電將比加油更方便，純電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)會(huì)愈發(fā)明顯，2030年后，插電混動(dòng)和增程式電動(dòng)車(chē)型將逐步退出市場(chǎng)。”（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者陳夢(mèng)宇）

標(biāo)簽：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)