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押注氫動(dòng)力飛機(jī) 空客宣布將與發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭CFM合作

來源:英為財(cái)情

財(cái)聯(lián)社(上海,編輯 夏軍雄)訊,當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二(2月22日),歐洲航空巨頭空客宣布,將與發(fā)動(dòng)機(jī)制造商CFM合作建造一架測(cè)試飛機(jī),以驗(yàn)證氫動(dòng)力飛機(jī)的推進(jìn)技術(shù)。

據(jù)悉,空客將在一架A380超大型測(cè)試飛機(jī)的后部安裝一種經(jīng)過特殊改造的發(fā)動(dòng)機(jī),試飛將于2026年開始。

CFM由通用電氣和賽峰集團(tuán)共同擁有,是世界上銷量最高的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)制造商。CFM去年曾表示,該公司一款名為RISE的下一代噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)將能夠使用包括氫在內(nèi)的燃料,CFM希望從2035年起為大型飛機(jī)提供這種發(fā)動(dòng)機(jī)。

作為碳排放大戶,航空業(yè)同樣面臨綠色轉(zhuǎn)型的壓力。兩大飛機(jī)制造商空客和波音選擇了不同的發(fā)展路線,空客積極追求氫燃料在航空領(lǐng)域的應(yīng)用,并計(jì)劃在2035年投入使用。

而波音則對(duì)氫燃料的態(tài)度較為冷淡,并更加重視可持續(xù)航空燃料(SAF),這種燃料目前在航空燃料供應(yīng)中所占比例不到1%,而且比常規(guī)航空燃料更昂貴。

對(duì)于氫燃料在航空領(lǐng)域的應(yīng)用,航空咨詢公司 AeroDynamic Advisory 董事總經(jīng)理Richard Aboulafia表示,使用氫燃料的一大挑戰(zhàn)是,儲(chǔ)存這種燃料需要額外的設(shè)備,這會(huì)增加飛機(jī)的重量,從而減少飛機(jī)的載客量或人員數(shù)量。

而空客則表示,它之所以選擇A380,是因?yàn)樵撔吞?hào)的飛機(jī)是全球最大的客機(jī),擁有足夠的空間存放液氫罐和其他設(shè)備。

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