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從上游到下游、從二輪到四輪鈉離子電池上車進入“倒計時”

2023-03-17 21:50:07 來源：英為財情

【資料圖】

財聯社3月17日訊（記者劉陽）上下游密切聯動下，鈉離子電池賽道變得愈發(fā)熱鬧起來。3月17日，雅迪科技集團與旗下華宇新能源聯合宣布，成立現階段以鈉離子電池為主要業(yè)務的新公司，并發(fā)布華宇的第一代鈉離子電池——“極鈉1號”及其配套整車——雅迪極鈉S9。

“作為兩輪電動車行業(yè)內首個批量化裝車的鈉離子電池項目，極鈉S9已經實現小批量生產，計劃下半年將大規(guī)模量產。”雅迪科技集團執(zhí)行總裁王家中透露，“大概今年7、8月份（鈉離子電池）兩輪電動車會在整個行業(yè)批量生產。未來3年多的時間（市場規(guī)模）約達到35~50GWh。”華宇研究院院長陳建則判斷，兩輪電動車電池市場將會受鈉電產業(yè)技術影響，鈉電市場占有率會迅速增加，2025年預計鉛酸、鋰電和鈉電占有率大約為50%、15%和35%。

在乘用車端，“寧王”也在快速跟進。同日，寧德時代接受機構調研時表示，2023年鈉離子電池的供應鏈將更加成熟，今年鈉離子電池和M3P預計都將實現產業(yè)化，具體規(guī)模取決于客戶項目進展情況。

“目前，公司鈉離子電池方面的業(yè)務正在穩(wěn)步推進中，量產電池將率先應用在A00級車上，項目已經定點。”寧德時代內部人士告訴記者，公司已發(fā)布的第一代鈉離子電池，既可應用于各種交通電動化場景(包括二輪車)，尤其在高寒地區(qū)具有突出優(yōu)勢，又可靈活適配儲能領域全場景的應用需求。“同時，公司開發(fā)AB電池系統解決方案將鈉離子與鋰離子混搭，既彌補了鈉離子電池現階段能量密度短板，也發(fā)揮出其高功率、低溫性能好的優(yōu)勢。”

長城汽車旗下蜂巢能源亦曾公開表示，第一代鈉離子電池原型樣件已完成開發(fā)，能量密度達到110Wh/kg；第二代鈉離子電池產品正在開發(fā)中，預計2023年一季度完成設計定型，能量密度為135Wh/kg；2023年第四季度計劃完成160Wh/kg的鈉離子電池開發(fā)，預計循環(huán)壽命超過2000次。此外，比亞迪也在前段時間傳出“鈉電開始進入電池工況測試階段”的消息。

在鈉離子電池0到1的道路上，多家頭部公司近期先后公布重大進展。3月14日，傳藝科技在互動平臺表示，公司鈉離子電池項目進展順利，項目一期4.5GWh量產設備已全部到廠完成安裝，正極、負極、電芯技術路線、生產工藝全部順利通過驗證，公司鈉離子電池可以應用在A00級車、兩輪車以及儲能等多個領域。3月10日，多氟多在投資者互動平臺表示，公司鈉離子電池現已有產品正在多家車廠進行車載測試，且公司在2022年已擁有層狀氧化物鈉電第一代產品，2023年將推出層狀氧化物鈉電第二代產品以及聚陰離子鈉電第一代產品。2月28日，孚能科技公告，公司收到江西江鈴集團新能源汽車“EV3鈉電池定點函”。定點函顯示，江鈴集團將向公司采購鈉離子電池包總成，并要求公司在2023年6月30日前啟動量產。據記者不完全統計，目前，中科海鈉、華陽股份、鵬輝能源、多氟多、孚能科技、欣旺達、美聯新材已公開宣稱最快將在2023年以后形成鈉離子電池量產能力。

“得益于材料成本較低和性能特點，鈉電池有望與鋰電池形成應用領域的互補。”某頭部正極材料廠商人士表示，目前為止，鈉電池的產業(yè)化進度較為理想，已有MWh級別的儲能電站投入運營。“鈉電池將在電動兩輪車、偏小型儲能和低速四輪車領域先行應用。”該人士預計。

雖然鈉離子的商業(yè)化進程尚需看鋰價“臉色”，但縱觀國內鈉電池材料端量產時間均指向了2023年。市場普遍預計，得益于產業(yè)鏈龍頭加大力度布局,鈉離子電池產業(yè)化元年將于2023年來臨,2025年全球需求將超過100GWh。

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