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日產ARIYA“解剖式”解讀！

2023-07-28 18:02:31 來源：懂車帝

一臺三十萬級別的合資純電SUV，它能有多“混亂”呢？

當一個“公知”擁有純電成果的品牌“急了”，會造出什么樣的產品來挽回那些本來已經滑進了盤子里卻又被插走了的蛋糕？我們來看看艾睿雅就知道了。

(資料圖片僅供參考)

艾睿雅作為日產國內真正意義上的第一款純電車型，堪稱是日產未來發展的方向標，除了動力和皮膚，其他的方面的話和燃油時期日產的大工程奇駿那是如出一轍，所以呢很輕易的就能夠看出日產對艾睿雅是寄予了厚望的。

甚至說呢，艾睿雅的消費者反饋決定了替代軒逸的下一款日產電動化產品的實際畫像。艾睿雅這么重要啊，可操作的空間呢當然也就更多了。那么日產在這臺國內最新也是最貴的純電SUV上面，到底是用了心、注重了細節，還是又玩起了什么小心思呢？

在拿到這臺艾睿雅體驗一段時間之后，這臺車的糾結、混亂我就簡單跟大家分享一下。

外觀我們先來看看，從設計語言、整體的效果和輪廓線條其實都是非常不錯的，比很多純電車型都要好看的特別多。

不過呢再看細節，我在這里使用的話術是“細節的亮點很突出”。

在很多燃油車已經開始喜歡用隱藏式門把手的今天，艾睿雅卻使用了傳統燃油車慣用的不隱藏式門把手。好一個反其道而行之！

接下來呢看下輪轂，在造型上好看、新穎，甚至還有點冷峻，但是上手一摸發現是塑料蓋板，而且一掰你看還有點喇手（不過一般人誰去摸它?。?/p>

其他幾個方向的外觀呢就見仁見智，接下來才是我要分享的重頭戲——內飾。

先聲明，我體驗的這臺車是一個兩驅長續航版本（不是頂配車型），首先能看到內飾部分最不一樣的地方就是視覺的寬度，真的是非常的寬！整體貫通有一種懸浮式的感覺，中央扶手也是單獨的，并且可以前后電動調節。有了中間這么大的空間啊，這樣一來主駕和副駕感覺也跟親近了（開個腦洞：為什么中間不能做成翻蓋的形式，就像柯南坐車的那樣？）

順便看下車門部分，滿滿的軟質包裹，觸感很棒，高級感非常強。

另外，在腳下中間和兩邊車門上有大面積發光的紋路，作用就類似于氛圍燈，將車內的空間襯托的更大。還有就是內后視鏡上、中控臺前面和車門音響等部位也使用了這種設計。雖然并沒有配上燈光，但是整體的沉浸感會更好一些。

艾睿雅的雙聯屏是讓我記憶最深刻的一塊屏幕，難度很大的彎折設計和中間兩個觸控按鍵其實都沒什么，主要是中間的這塊屏幕有一種特別好的3D觸感，手指和你實際想要觸摸的地方之間有一種無形的隔閡（我上一次留意這種小間隔還是因為檢查酒店的鏡子后面有沒有偷窺，反正啊，這中控臺后面應該是沒有藏人）。不過國外的車型里面中控藏了CarPlay，這里面沒有。

其他細節就簡略的分享一下了，天窗是向下塌然后再向后縮的設計；遮陽板化妝鏡看起來確實和尊貴不搭邊；中控臺木制的隱藏按鈕有震動反饋感覺很高級，但是容易誤操作，而且無法盲操，中控部分也是同理；旋鈕的阻尼感還是不錯的兩邊可以控制雙閃和上下曲的播放；電子手剎上面的啟動按鍵不太好看；另外還有一個談不上設計的電子檔把；副駕位置的手套箱有兩個內部空間，這一點很不錯（但是本人實測，經常按不到這倆開關）。

還有1個加分項和2個減分項：實景AR導航對于部分司機來說會有非常好的照顧，但是沒有電尾門，沒有360°全景影像，對于一臺售價區間在19.99-34.28萬元的純電車型來說，無異于西裝配拖鞋。

至于駕駛感受方面簡單的總結就是非常的接近燃油車，再加上艾睿雅的底盤質感真的是非常的扎實沉穩，整體的駕駛感不說是“秒殺”，起碼吊打一大波純電車型。只是呢有一個小小的問題（不知道是不是我這臺車的一個特例）：時速表漲到125的時候它的方向盤跟車身前部就產生了一種小小的抖動（個人覺得不太正常），另外還有兩個開過這臺車才能發現的問題：1.大燈的高度調到最高也有點低，有一定的安全隱患。2.儀表是一個“快樂表”，時速超過100 的時候它的表顯速基本上都比實際速度要高8-9公里。

艾睿雅這臺車確實是讓我又愛又恨，愛是因為在高級感的營造上它有獨特的見解，恨當然是因為它參差且混亂的這個配置（尤其是沒有電尾門），畢竟它的售價確實不便宜了。

文章的最后我再強調一下：艾睿雅配備了零重力人體工學真皮座椅，這個座椅到底有多舒服？我連續開了1200公里，腰不酸腿不疼。剩下的你自行體會吧。

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